雙鐵升級!高鐵新車採購加碼 台鐵引進直達車模式-民視新聞
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- Опубликовано: 21 окт 2024
- 【民視即時新聞】民視新聞/綜合報導高鐵及台鐵拚提升運輸亮即提供更好的乘車品質,紛紛宣布新政策。高鐵斥資285億台幣採購新世代列車,更規畫未來所有座位都將提供插座,充電不再是商務艙旅客專利。台鐵則是進行列車改點,也引進直達車模式,未來搭台鐵往返北高兩地,只要3小時38分鐘就能抵達。
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看在高鐵站的超級不方便位置,我還是比較偏好台鐵,我的長距離行程,能夠避開高鐵就避開,一想到要轉快捷公車,或是車子要停到「遠得要命」的地方,我的壓力就至少大一倍,一堆變數都要算進去......
台鐵多開直達車我認為是很正確的策略,但已出爐的政策中,有兩個很大的缺點,而且都是台鐵一犯再犯還學不乖的,第一點我希望台鐵務必聽進去,再不照我的做,保證很快就會把車輛操壞,而且效率永遠低迷,還會很顧人怨,第二點則相對主觀:
第一,直達車應該要用PP自強號而不該用3000型跟普悠瑪,因為PP自強號是有獨立機車頭的列車,優點是長時間高速行駛時的阻力較小,缺點是加速性能差〈不過如果之後PP的機車頭換成新型的E500型,這個缺點會顯著改善,改善後,就更應該用於直達車〉,不論以上優點缺點,都是應該用於停靠站少的直達車,直達車不必高頻率加減速,可以避開加速劣勢,而且長時間高速行駛,阻力小的優點大量發揮,而停靠站多的,才用加速非常厲害的3000型,3000型與PP加速力的顯著差距,3000可以將加減速時間縮短,光是多一個停靠站,就可以省下很多時間,停靠站多的班次,改成三千,多個停靠站的加減速時間縮短幅度累加起來,整體運行效率會提升非常多,台鐵務必要照做,這觀念我一定要給!偏偏直達車通通用3000跟普悠瑪,停一堆站的卻用PP,台鐵就是敗在那個「總以為」,總以為直達車最高階的,就是要用新車擔任,自從太魯閣引進之後就一直連續觸犯,這是非常令人嘆息的錯誤,請一定要遵照這個原則分配停靠站,獨立機車頭牽引的集中動力式列車,適合停靠站少的直達車,也較適合長途行駛,因為可以用替換車頭的方式維持動力,分散動力式則是因為加速好,適合高頻率加減速,停靠站偏多的班次,短程優於長程
第二,台鐵的直達車應該每班都停台北,台中,台南,高雄,這四站沒問題,至於起點或終點可能是七堵,基隆,屏東或潮州,這些都停我也沒話說,其次我認為有四個中間站可以「選擇性」停靠,那就是桃園,新竹,彰化,跟嘉義,然而這四個,我認為多數班次應該要選停的是新竹,而不是每班都停嘉義!我真的不懂,為甚麼每班直達車都要停嘉義?嘉義有的,彰化跟新竹也都不缺啊,我認為新竹像是台北與台中的最中間點,有著舉足輕重的地位,桃園明顯偏台北,苗栗明顯偏台中,停新竹最平均很剛好,而且新竹的運量並不比桃園差太多,直達車若是多數都偏重停新竹,應該不過分吧?相反的,嘉義雖然也是像彰化跟高雄的中間點,我卻不認為嘉義有每班都停的必要,因為嘉義南邊有個比它強很多的台南,嘉義也不是說地形封閉到只有台鐵比較方便,都沒有高鐵客運甚麼的,再說,台南高雄以外,過了高雄,南部還會停靠屏東甚至潮州,南部都停了這麼多站了,我就不說甚麼 ,嘉義的運量是那四個站的最後一名了......我認為嘉義的發展,停個南北向各兩三班直達車,是真的也不過分,而且也很足夠了,但是每班都停下去,實在是荒謬了一點,歷來的改點觀察,原本不停嘉義的110,165,143〈或其前身〉,竟然都莫名其妙增停嘉義,當初開111跟136的時候,台鐵一開始就設定停靠嘉義,反而沒有彰化跟新竹,現在開出一堆直達車,竟然沒有一班跳過嘉義,嘉義我覺得有原先的幾班直達車停靠就好,真的有必要這樣新開的每班直達車都停嗎?從時間點角度看也一樣,107跟111,幾乎密不可分,結果兩班車只差桃園,嘉義照樣停?不覺得111停桃園跟嘉義,那時間點極為靠近的107,不停嘉義跟桃園,而改停新竹跟彰化,這樣不是很剛好嗎?所以我實在很不能理解,為甚麼每班都停嘉義......我還是建議,停嘉義的直達車,還是留著六月改點前已有的就好,新開的就都別停了,或是原則上就是一天南北向各兩三班停嘉義就好,多數的直達車,還是著重停新竹比較好,我不是新竹人,我不住新竹市,我也不是需要長時間迅速往返中彰跟台南的旅客,不會因列車停嘉義而多消耗那幾分鐘,但我認為新竹遠遠勝過嘉義更值得多數直達車停靠
不這樣子弄自由座,高鐵就賺不了那麼多!怕沒座位就提前訂位!過連假就忍一下吧!
可不可以讓高鐵的冷氣開強一點,上次去坐超熱的
你藍爬火很大喔
你是家裡冷氣都開16度嗎
我就覺得涼涼的不會熱阿
你來住屏東,不准開冷氣,電風扇只能開最小,只能開客廳門,我這樣都能活
新車廂應該全車對號座
本該如此
高鐵新車可以用於直達車、辦直達車(北中左,類似JR西日本的希望);原本的700T用在站站停或是區間車(北~中或中~左,類似JR西的回聲或光)
為什麼呢🤔🤔
台鐵捷運化 就是錯誤政策
直達車雖好 但是你有多少避車彎
多少快車可以通行軌道呢 其實沒有
台北原本是四條列車軌 上下行各2
台中呢
而且應該PP用在直達車,偏偏PP停一堆,效率差勁得要死,停一堆的才應該用3000,加速比較好,效率會很傑出
臺鐵應該專注在20-100公里的中程運輸
你看看
台鐵想要增加乘客數
1.每一個小時開一班北高直達,全車對號座
2.台鐵長途車輛減少廣播,很吵,噪音
3.以後台鐵新買的車都用間接照明,太刺眼很難睡
這三點能做到,運量成長兩成
呃...在高鐵營運以前台鐵的自強號一直是直達車模式
早期台鐵也沒有這麼誇張 容易誤點 然後現今台鐵每次從過彰化站後就開始停好多站
超賣自由座就是會犧牲乘車品質,高鐵自己也負荷不了這麼多運量,但高鐵就死要賺錢。問題是經營方式的改變,說實在的,現在買票跟以前不一樣了,不用特地到現場櫃檯買票,手機事先買好也行。高鐵大可以只賣對號座,反正手機購票這麼方便,搭車前買好就可以上車了。
重點還有北高航班... 高鐵已經負擔不了北高的高速運輸了 公股的華航可不可以開北高航班
現實是打不過啊😂
高鐵時速的車程4小時以內都是高鐵優勢
4小時左右是互搶
5小時起才是飛機優勢
新車引進跟超賣自由座座位有啥關係
這個新聞我看不到關聯廢話連篇
真的,完全看不懂。
有新車才能增班
台鐵海線雙軌化、高架化,可時要動工啊!?
本來就是雙軌ㄛ
台鐵太落伍。枕木要換水泥。太晃嚇死人。座落黃金地段年年虧損。看不下去
新自強坐3:50小時還是很痛苦
高鐵價格太便宜,沒辦法做出區隔。
旅運!👍
能建議~
台鐵車廂能分成''熱鬧''車廂、''安靜''車廂嗎?
''安靜車廂''可給旅行中想休息到目的地才開始玩的旅客用!
而
''熱鬧車廂''則是給旅行興奮睡不著、想玩手機、聊天、聽音樂、哼歌!或有小孩的人們乘做!!!
哈哈這感覺 要分成 商務旅遊 跟一班車箱 XD
@@weijianli226 不對吧
台鐵本來就應該安靜不是嗎
應該改成經列車乘務人員勸導仍不改善者三個月不得搭乘台鐵
不過這樣就要搭配對號座實名制啦
@@謝沅淇-h2n 道德 是高標,出門在外,盡量以不影響他人為優等,但百樣人生無法盡如人意,只能找出更好的方式管理,如果真的只有以安靜 為標準 我想台鐵會倒
真的希望有 安靜車廂 有區分開會更好
@@謝沅淇-h2n
什麼叫台鐵本來就應該安靜!?
法律有規定嗎?哪一種法?哪一條?
侵犯人權哦!
又不是被捉!(有權保持沉默)
憑什麼不讓人聊天、講電話?
萬一有重要的事情要說要溝通、協調呢?
你沒遇過帶小孩的乘客嗎?
怎安靜!?
那有躁鬱症的乘客呢?
會自言自語的乘客呢?
會碎碎唸的乘客呢?
我也想聽聽乘客中有漂亮妹子時,
她們都在聊什麼?不可以嗎?
你如果真的想睡覺,就去搭''臥鋪車廂''嘛!
高鐵趕快開進高雄火車站吧
台北高雄要3小时,太久了吧,对标福州厦门也才一个多小时
台鐵又不是高鐵,時速最高才130km
那是台鐵的北高直達車 至於高鐵直達車一小時半
@@dyliu-v7l 聽說受限台鐵軌距 好像無法往上提速160km 不曉得是不是這樣
已經台鐵化
😂😂😂😂
高鐵不應該賣站票,高速還賣站票。且高鐵不應該以票價收益當高鐵惟一生存方法,很多高鐵站周圍未積極開發才是問題。
就是太安全才敢賣站票
真的應該趕快漲價,太便宜一堆人座
@@conner5849 再安全的交通工具,都可能遇到不守規矩,故意破壞的人。
當初高鐵站選址就被政治操作過,現在再來談開發實在本末倒置
@@金公道高鐵是封閉路段,又沒平交道,是能有甚麼危險?
高鐵新車有350公里路線時速也有350公里,北高直達車把時速提升到350公里就能再縮短時間了
舊車也能開350
很多火車實際上的極限都會超越平常的行駛速率極限,台鐵也一樣啊,台鐵路線是限制,只能時速130公里,可是實際上,普悠瑪跟太魯閣,還有3000自強號都能開到150,而PP自強號其實更厲害,還能開到160,只是現實不允續它們這麼做
三小時三十八分?感覺越來越接近高鐵了
差多了,高鐵直達也才一個半小時
@@RockinMountain 也是喔,因為我覺得比現在快了,所以我才這麼說
其實可以更快 但是 中間很多區間車卡住
@@KK-.- 可以更快?真的嗎?怎麼說呢?
@@honeyjoy1409 如果像日本一樣有四線軌道可以快慢車分離,或起碼小站都有通過線/待避線就可以做到,但現實就是臺鐵沒有長遠考慮
乾脆把自由座廢除好了 之後就是全部對號座了
@@ben26865 那可能要大多數人先接受票價漲更多吧!高鐵也是一家民營上市公司!賠錢也得不到政府補貼!所以不可能再走回頭路!
@@常善-t1c 對號入座還會漲價喔
@@常善-t1c 都搭高鐵還嫌漲 坐小黃阿
@@conner5849 笑死簡直是懶X比雞腿,高鐵和小黃價格差這麼多,台北烏日搭高鐵700元而已、計程車花4000元都到不了
高鐵五折價格購入的新車,一分錢一分貨,安全必然也是五折,雲嘉路段的地層每年正以6.5mm下陷當中,讓無常來決定未來高鐵會不會出事。
高鐵超賣自由座乘坐品質下降以及台鐵的反噬(台鐵的站點優勢高鐵永遠不及)…這些讓高鐵都是一連串的問題挑戰。
只怕高鐵會追撞😭
從沒發生過
高鐵已經很好了 台鐵則是爛到有剩 公司化根本就沒有差異 一樣爛 說實話還會被出征
我就不懂為甚麼3000的自由座要設置在中間而不是像高鐵在兩端......唯一想得到的理由只有重心問題......
高鐵印度化 什麼台鐵化
哈 差在車頂不能坐人
騙騙騙!不想再被騙